突然ですが、2024年9月29日。
松山市のJR松山駅が、待望の新駅舎＋高架化を迎えました。

松山に住んで5年目。
この街の住みやすさも、良さも、それなりに知ってきました。
いい街です。
その分、不満もちゃんと溜まります。

再開発。
言うなれば、街の大型アップデートが入ったわけですが——
正直に言うと、今回のアプデは挙動がかなり怪しい。

駅舎だけがピカピカになって、
都市計画全体はデバッグされないままリリースされた。
そんな印象を拭えません。
そんなことあっていいのかよ。


ここでは地図も使って、僕の今回のアプデに対するお気持ち表明をします。
先に言っておきますが、
僕はこの計画に賛成でも反対でもありません。
ただ、お気持ち表明するだけです。

「言うは易し」と言いますが、
市民にできるのは、理想でもいいから言語化し、
市政に“何を求めているのか”を可視化することだと思っています。





目次です

西口（虚無）エリア

ご覧の通り、旧駅舎時代、現在の西口エリアは存在せず、
広大な列車庫として機能していたことが分かります。

そして現在。
この場所は完全なる更地になっています。

以前はこちら側に出入口がなかったこともあり、
飲食店なんかは全くありません。

「駅前一等地」に広がる虚無

高架化によって、ここは名実ともに「駅前一等地」にグレードアップしました。
ですが……
どうするんだろうこれ。

別に東口（大手町方面）より発展させろとは言いませんが、
松山に降り立ち、ピカピカの改札を出て左を向いたら「更地」って……。

コンビニ一つもないのは流石に冷笑すらされないですよこれ。

どうやらアリーナ建設するって聞きましたけど、
どこに？？？？？？？？？？
立ち退き要求でもするの？？？？？

この場所は「未開発」なのではなく、
用途が定義されていないまま解放されてしまった。
それが一番の問題です。

JR→市内電車の接続とかいう
UX最悪のシステム

バリアフリーって知ってる？

まずはこれを見てください。

旧駅舎の前にはバスロータリーがあり、
その奥に市内電車乗り場があります。

ここで問題なのが、

ロータリー側から乗り場に行くには地下通路を通らなければならない

という点です。
（迂回はめっちゃダルいし、道後方面行きは迂回路がない）

「別に地下通るくらいいいだろ」と思うかもしれませんが、
それは

エレベーターやエスカレーターがあるならば

でしょう。
そんなもの存在するわけありません。

そのくせ、このJR駅は県外との重要な玄関口になっています。
利用者の多くは、

• 大きなスーツケースを持ち
• 長距離移動で疲れ
• 時には身体に不自由を抱え

そんな状態で、
階段を昇り降りしろと言われる。

つまり、バカみたいに重たい荷物を持ったまま階段を昇降して外に出ていき、クタクタで松山に帰ってきたときも最後の気力を振り絞って同じことをしなければいけません。

どういう設計思想？ただ体力を奪っていく通路ですよこれ。

見えているのに辿り着けない

目の前に路面電車が見えているのに、
重い荷物を持って地下へ潜らされる理不尽さ。

これがコンパクトシティの玄関口か？

もちろん、この周辺は車の通りが非常に多いので、
横断歩道を付けるとさらに渋滞がひどくなる、
というのもあるとは思いますが。
それでもこれはどうなの？

正直、駅舎より先にこっちを何とかしてほしいのです。
からだの不自由な方々は路面電車に乗るなとも言いたげな、
えげつない動線ですよこれは。

弱い「0泊目観光」ストリーム

理想の旅行とは何でしょうか？

難しい質問であると思いますが、
その一つの答えとして僕は
「０泊目（所謂前入り）」
があると思います。

なぜなら、前入りをすると

　　１．地元のおいしい料理を堪能

　　２．しっかり寝る

　　３．スッキリした朝に観光を始める

という黄金の流れをなぞることができるからです！

美味しい地酒と料理を初日に堪能するというのは、
その土地の郷土料理・地酒への興味をさらに引き上げるものである
と僕は考えます。
なぜなら、一回の食事ですべてを体験するのは不可能だからです！
簡単ですね。

じゃあこの街は？

ではこの松山という土地は０泊目からの黄金の流れができる場所なのかと考えてみると、
これが出来ない
（一応、やろうと思えばできなくもないですが）。

先ほどの飲食店のマップを見ていただいたらわかると思うのですが、
そもそも飲食店が少ないんですよね。
JR前はオフィス街的な側面が強い
（あくまで主観ですが）
のでまあそうなるもの仕方のないことだと思いますが、
如何せん少ないし、閉まるのも早い。

じゃあどうなるかというと、
「前入りする価値なくね」
となってしまっているわけです。

それはあまりにももったいないと思いませんか。
折角いい街なのに長期間滞在してもらえないなんて。

仕事終わりにそのまま「愛媛行くぞ！」となって貰えなくなります。
ほんとにもったいないじゃん。

「そんな元気ねぇよ」と思う方、
土日旅行のために前入りする人だっていることを忘れないであげてください。

つまるところJR駅前は、観光客を道後へ右流しするだけで、
駅周辺に滞在させる魅力がないのです。

かといって立地の問題もありますし、
何か僕に出せる案があるのかといわれると難しいですが。

まあ、それを言うならJR駅と市駅を一緒の建物に入れなかった先人が悪い
と言われてしまえば黙るしかありません。

（どう考えても一緒にするべきだったでしょう。もちろん結果論ですが。）

バスタ計画と松山の空

バスターミナル集約自体には、大いに賛同します。
空港アクセス、郊外路線、観光バス、市内循環線。
それらを一か所にまとめるという判断は極めて合理的で利便性も最高になるので。

ただし、バスタを作るなら§2の面を必ず考慮してほしいですね。
具体的には路線をバスタ乗り入れにして欲しいです。

しかし、そうなると問題になってくるのが都市景観です。

忘れもしません。
岡山から三時間半の長い旅路を終え、
手動改札で駅員さんに切符を手渡し、
旧駅舎を出て初めて見た松山の空。

初めて来た人は皆感動すると思います。

「意外と都会なんだな」と。

この第一印象は、期待感に変わります。

路面電車乗り入れのバスタを作るとなると高層化は免れないと思います。
でも高層化するとあの松山の空が….となる。

既にJR駅前はこのジレンマを抱えています。
市政がこれを気にしているかは知りませんが。

便利さと引き換えに失われるものは、
いつも計画書には書かれません。
数値で測れない価値は、
再開発の議論から真っ先に消えてしまうのです。

ロードマップなき開発

ここまで、JR松山駅周辺の再開発を見てきて、
最も強く感じる違和感があります。

それは、
この再開発が、どの都市像を目指しているのかが見えてこない
ということです。

現在のステータスは

駅舎←New!
高架化←OK！
西口＋土地←Get！

となりました。

しかし、それらがどの未来像に収束していくのでしょうか？

アリーナ構想

松山市は、JR松山駅西口の車両基地跡地に、
5,000席以上のアリーナを核とする広域交流拠点施設を整備する方針を示しています。

• プロスポーツ
• 大規模コンサート
• 多目的イベント
• 防災拠点
• 地域経済への波及

計画書を読む限り、いいねを押したくなります。

少なくとも、市政が
「JR駅前の集客を完全に諦めているわけではない」
という判断材料にはなります。これは重要ですね。

問題は、
アリーナが“点”としてしか描かれていないことです。

人はアリーナに集まる。
イベントの日には、確実に人が来る。

では、その人たちは——

• どこで食事をするのか
• どこに泊まるのか
• イベント前後の時間を、どこで過ごすのか

その動線、滞在、回遊は、
都市として設計されていますか？
０泊目のストリームも確立できていないのに
そんなことできますか？？

キスケの負担がデカすぎるだろ！！
しかもあのカプセルホテル男性限定だし！
（そのうち女性用もどこかに作りそうな気配はありますが。）

もしアリーナが、
「イベントがある日だけ人が集まり、終わったら一斉に帰っていく箱」

に留まるならば、
それはにぎわいの創出ではなく、
「今日人多すぎだろ！」となるだけです。

この都市の選択

JR松山駅前は、本来であれば、

1. 交通結節点として徹底的に磨く
2. 滞在・観光拠点として育てる
3. 産業・交流拠点として集積させる

このいずれか、あるいは明確な優先順位を持った複合を
選ぶ必要がある場所なはずです。

しかし現状を見る限り、

• 交通結節点としては、動線UXが破綻している
• 滞在拠点としては、0泊目が成立しない
• 産業集積としては、日常的な人の滞留を生む設計がない

すべてが中途半端じゃないですか？

さいごに

ここまで、かなり好き勝手に書いてきました。
不満も皮肉も、正直に書きました。

でも、これは「叩きたい」から書いた文章ではないのです。
松山は、本来かなり恵まれた街です。

空港は近く、
温泉があり、
城があり、
路面電車が日常に溶け込んでいる。

都市としてのスケールも、
観光地としてのポテンシャルも、
本当はちょうどいい。

だからこそ、
この玄関口のUI設計ミスが惜しくて仕方がないんです。

新駅舎？いいですね。
でも松山の第一印象と未来も設計してほしいです。

次のアプデ、待ってます^^